liberalisering havendiensten
30/05/02 - Over de hoofden van de vakbonden heen is Europees commissaris voor Transport aan het sleutelen aan een richtlijn die zowat alle havenactiviteiten wil liberaliseren. Voortaan zal de vrije markt moeten spelen voor havendiensten zoals het laden en lossen, het beloodsen en slepen van schepen. Het ABVV verzet zich tegen een dergelijke ongeremde concurrentie.
Actualiteitsmotie: Liberalisering havendiensten
Onze Vlaamse havens zijn een belangrijke bron van werkgelegenheid en toegevoegde waarde: meer dan 95.000 mensen creëren jaarlijks voor bijna 10 miljard euro aan goederen en diensten. Deze havenactiviteiten worden vandaag verricht in een zeer concurrentiële omgeving. Niet alleen wordt er volop geconcurreerd tussen de Vlaamse havens onderling, ook op Europees en zelfs op wereldniveau is de concurrentiestrijd bikkelhard.
Maar voor Europa is het huidig concurrentieniveau blijkbaar onvoldoende.
Over de hoofden van de havens, de vakbonden en de werkgeversorganisaties heen is Europees Commissaris voor Transport, de Palacio, aan het sleutelen aan een richtlijn die zowat alle havenactiviteiten wil liberaliseren.
Voortaan zou de vrije markt moeten spelen voor havendiensten zoals het laden en lossen, het beloodsen en slepen van schepen.
Zo zou voortaan elke dienstverlener met eigen personeel, in plaats van met erkende havenarbeiders, elke behandeling zoals het laden en lossen zelf kunnen verrichten.
Onze wet op de havenarbeid stelt dat niemand in de havengebieden havenarbeid mag laten verrichten door andere werknemers dan “erkende” havenarbeiders. Erkende havenarbeiders dienen in België te voldoen aan bepaalde voorwaarden zoals: voldoende talenkennis bezitten, voldoende veiligheidslessen volgen, voldoende technische bekwaamheid hebben, …
Al deze erkenningvoorwaarden werden omwille van sociale en veiligheidsreden ingevoerd. Een Europese richtlijn mag dit niet in één pennentrek teniet doen!
De zogenaamde zelfafhandeling zullen de havenarbeiders nooit aanvaarden.
Het ABVV verzet zich eveneens tegen het invoeren van concurrentie in de loodsdiensten, omwille van veiligheids- en milieuredenen.
Bovendien stellen we vast dat het loodsen van schepen naar een haven op lange trajecten (zoals de Schelde) niet winstgevend zijn.
Ook Nederland heeft negatieve ervaringen met het openstellen van het loodsen op de Schelde voor de privé sector: een jaarlijks verlies van 15 miljoen gulden per jaar is het resultaat. Dus: Nederland heeft zijn loodsdiensten geprivatiseerd maar de overheid subsidieert jaarlijks de verliezen. Er is m.a.w. geen sprake van gelijke concurrentie !
Het Vlaams ABVV wenst hierbij de Europese ministers dan ook te waarschuwen voor een hete herfst, met een cascade van acties in de havens, indien er onvoldoende rekening gehouden wordt met onze eisen.
